成昆铁路50年丨从热闹到冷清 他与普雄站的沧桑五十年

成昆铁路50年丨从热闹到冷清 他与普雄站的沧桑五十年
赶车的老乡1970年7月1日,成昆铁路全线通车。其时,这条铁路是西南地区公民走出大山的仅有出路,是其他地区衔接西南片区的重要动脉。建筑成昆铁路时,国外学者将铁路沿线称为“地质博物馆”。它全长1100千米;地质钻探达212000多米,挖探13000米,比较线勘察11000千米,地质测绘1500平方千米……50年白云苍狗,这条老铁路现状怎么?连日来,成都商报-红星新闻记者造访成昆线上的多个点位,对话和成昆铁路有关的人们,揭秘被年月尘封的故事。一座不再热烈的老站,就像一个行将退休的工人,不再繁忙,却仍留有干劲。几栋小楼坐落山间,仅可包容百人左右的候车厅内,坐满了乘客。作为成昆线上一个中心站,泛黄的墙面、旧式站牌、略显破落的小楼,都散发着一股“老”味——这儿是普雄站,坐落四川凉山州越西县。6月17日下午,刚刚完毕一天作业的他,打着伞,走出车站,预备到儿时的朋友家去蹭饭,与他们一同喝酒、摆龙门阵。他们碰头次数有限,但每次碰头评论的论题,都离不开“普雄站”——这是张伟,现任普雄站副站长,他的人生轨道与普雄站高度重合,经历过富贵,曾面对转型,终究归于安静安恬。>>遇见成昆线注册之年,他来到普雄本年57岁的张伟,还有3年行将脱离这座从小日子的小镇,他也将正式离别这个带给他无限回想的车站——普雄站。张伟现在是普雄站副站长,1963年出世的他,7岁便跟从父亲来到普雄站日子、学习。“父亲上世纪六十年代开端参加成昆铁路建造,之后定居在普雄镇。”据张伟介绍,他老家在都江堰,父亲是中铁二局的一名桥梁建造者,因为建筑成昆铁路的需求,终究定居在了普雄站。1970年是成昆铁路的元年。这一年成昆铁路正式建成通车,而关于张伟来说,这一年也是他人生的第一个转机点。“那年成昆铁路刚刚通车,我就坐着车来到了普雄站,开端了在普雄10年的学习日子。”张伟告知记者,刚刚来到普雄,这儿给他的第一印象便是荒芜。儿时的张伟,像许多成昆线上的建造者、作业者儿女相同,在当地铁路子弟小学,开端了学习生计。而普雄站,也跟着张伟的生长,不断生长强大,其影响力越来越广,客运量、货运量不断提高,影响力越来越大。>>脱离成年离“家”,他错过了普雄站的光辉当年有多富贵?本来,成昆线注册初期,普雄站是一座区段站,南来北往的列车简直都要在这儿停靠。“因为核算条件约束,南下北上的列车都要在这儿换机头,还要上水,列车员也要在这儿歇息。”据张伟介绍,最光辉的时分,站区单位有六七家,常驻员工四百余人,普雄站为这座小镇带来的富贵,乃至逾越了它地点的县城,也为彝族老乡拉来了商机。铁路通了,工厂越建越多,经过铁路出去打工赚钱的人越来越多。大凉山丰厚的矿产资源被运送出去,外面的货品经过火车源源不断地运送进来,土房变砖房,医院、校园拔地而起。老乡们经过火车,把普雄镇优质的马铃薯、核桃、苹果等农产品运出去,一时间,小镇变得热烈富贵。1980年,刚刚17岁的张伟迎来第2次转机。刚参加铁路大家庭的他,并未如愿留在普雄站,而是被派至离普雄站近10分钟车程的上普雄站。游子离乡,此去经年。之后,他先后到过红峰、联合乡、喜德站,但最让他心心念念的,仍是学习、生长时待过的普雄站。>>重返再回普雄站任职,他和普雄站都“老”了2011年,48岁的张伟兜兜转转,再次来到已有41年前史的普雄站身边。关于张伟来说,30年前,他是以一个铁路新人的身份脱离;30年后再回来,他已是普雄站副站长。但是,年月不饶人,他和普雄站都“老”了。“铁路电气化改造,内燃机车换成了电力机车,机车头不必再到普雄替换;跟着列车提速,司机也不必再到普雄歇息。”胡鹏是一名在普雄站实习的大学生,他关于普雄站的曩昔专门做了研讨。据他介绍,1990年之后,普雄站的常驻员工急剧削减,但货运量却仍在不断添加。2010年前后,普雄站的货运量抵达峰值。“每天要装20节车厢,一节车厢60-70吨货品,核算下来有将近1400吨货品。”但是,峰值便是式微的开端,胡鹏说,普雄站在2010年之后,站内货运量开端急剧削减,特别是2015年之后,因为考虑到环保、育林等要素,镇上挖掘的矿石、木材不再出售。跟着公路交通网日益完善,公路运输逐步成为普雄镇首要的货品运送方法。“近2年多,现已好久没有装货出去了,根本都是抵达的货品。”张伟说。抵达的货品多,人却越来越少,更多的人挑选出去打工,小镇上的人也在逐步削减。张伟和普雄站都迎来了知天命之年,像一对一同变老的老伙计。汽笛声渐稀,一声声唤着年月。、成都商报-红星新闻记者 叶燕 闫宇恒 拍摄报导

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